2020 年，在疫情的影响下，外卖、快递、新鲜电子商务、同城分销等行业全面爆发，催生了电动汽车出行需求。据数据显示，我国 2.5 亿电动自行车用户存在收费时间长、收费不便、收费风险高、持续性不足等问题，在此背景下，共享电力交换产业已成为备受关注的新兴产业。

9 月 21 日，一马达 e 宣布，它最近完成了数亿元的 C 期前融资。这一轮融资由南方资本（South Capital)、欧洲风险投资公司 IdInvestPartners(EurazeoGroup Oreze Group)、具有日本产业背景的人工智能基金 PKSHASPARXAlgorithmFund 和美国私人股本基金 57 Stars 共同投资，而绿色资本（Green Capital)、青岛亚湾资本（青岛亚湾资本）、聪丘氏资本（Cong Qiushi)、韩国未来资产风险投资（FutureAsset Venture Capital) 等老股东则继续加大押注力度。

益马达 e 的创始人兼首席执行官黄甲喜表示，这笔资金将主要用于创新产品研发，加快绿色智能能源网络的普及，以提高电动自行车发电站的密度。通过产品方面的不断创新，改善和优化功能，在市场侧增加场地建设，提高产品质量和服务效率。

目前，该公司经营着 50 多个城市，日交流电量 500000 次，总电量 1.8 亿次，里程超过 18 亿公里，根据宜田电力交易所的数据，该公司目前在 50 多个城市运营，总电量 1.8 亿次，里程超过 18 亿公里，跻身中国 2019 年胡润潜在独角兽和胡润角马之列。

此外，一田电力交易所的官员表示，今年一月至二月，双月一次的电力交换奇数较去年同期增加超过百分之一百四十，而在二月十五日之后，电力交换令的数目增加了百分之五十以上。

共享的电力交换市场有多大？如何看待滴滴、美团等巨头给市场带来的竞争？如何以不同的方式换电占领市场？针对上述问题，易汽车创始人兼首席执行官黄甲喜最近在北京召开的一次媒体交流会议上阐述了自己的观点。

为了公司的收入和利润，黄甲喜说，公司 85% 以上的收入来自电力交换服务，根据不同的用户类型，服务收费按月收取，月费从几十元到数百元不等，骑车人每月收费 200 到 300 元。在收入方面，今年可能达到数亿元。在盈利方面，企业层面还没有盈利，但头市已经开始盈利了。

关于行业的市场前景，黄甲喜说，预计在 5 - 6 年内，B 终端电力交换市场将达到 400 亿到 500 亿市场规模，C 终端规模可能会超过 1000 亿，C 终端容量很大，今年将大力扩大 C 端用户。" 中国有 2.5 亿到 3 亿新用户，每天收费 1 亿次，每年 365 亿次。如果每项收费 2 元至 3 元，是市场规模的 700 亿至 1000 亿元。

黄甲喜还介绍了 B 端和 C 端业务的区别。他说，B 端两轮车的动力交换是一种高频率刚性需求和效率的工具；对于 C 侧来说，它主要是方便和安全的，从旅行的角度来看，C 侧的旅行习惯目前正在改变。

在行业竞争格局方面，黄甲喜表示，公司与滴滴、美团等巨头不相竞争，与美团、埃尔。我、顺风、丁东等企业有公司级合作、众包业务、骑行业务占较高比例。我们制造的电池一般采用兼容的路线，目前双方之间没有太多的重叠。

此外，黄甲喜还表示，以两轮电动汽车为基础的市场已经非常庞大，暂时不会进入电动汽车市场。