几年前，如果有人说他们想在赛道上开电动汽车，他们就会被嘲笑，表现出燃料卡车迷们特有的屈尊微笑。然而，现在情况发生了变化，如果你对登上电动汽车轨道表示鄙视，只会让你显得无知。

目前，汽车制造商的最新电动汽车产品已经在缠绕轨道上被自由操纵，尽管它们一次跑不了太多圈。

电池冷却仍然是阻碍电动汽车高负荷和长距离行驶的一个问题，但对于大多数不是专门为轨道设计的燃料汽车来说，在轨道上运行也会遇到发动机冷却问题。

人们是如何看待在赛道上驾驶电动汽车的？除了在过去几年全力举办的FomulaE电动方程式赛车的灵感之外，可能有三个客观原因。

首先，这是电动汽车技术发展的自然阶段；其次，电动汽车车主也有对汽车的渴望；最后，特斯拉(Tesla)和保时捷(Porsche)之间的竞争--当德国人宣布泰康(Taycan)的规格时，这种竞争已经存在。

从那以后，这两家公司陷入了一场遥远的对峙，其中一家不惜一切代价，试图及时超越对方。目前，塔坎特博斯(TaycanTurboS)掌握着王牌，因为特斯拉必须派ModelSPlaid(使用三台发动机)从保时捷手中夺回纽伯格·格林(Newberg Green)的圈速。

然而，在加州著名的拉古纳·塞卡赛道上，保持电动汽车记录的是特斯拉·莫斯普拉德(Tesla ModelSPlaid)。德国人不觉得有必要来到大洋彼岸的北美，因为邪恶的埃隆·马斯克(Elon Musk)太远了--但同样来自美国的路西汽车(LucidMotors)似乎没有距离问题。

这家新的电动汽车制造商刚刚公布了它的第一款产品--空气(Air)，它计划在2021年第二季度上市。这款汽车在纽伯格·格林(Newberg Green)2018年的太阳轨迹上获得了1/41.67分。自那以后，特斯拉创造了两项新的电动汽车记录，首先是通过Model 3性能(1≤37.54)，然后是通过模型Splaid原型(1≤36.55)。

路西汽车公司(LucidMotors)正在效仿特斯拉(Tesla)的计划，在三台发动机的原型上创造新的纪录，但效果更好。

虽然目前还没有官方证实，但独立消息人士表示，这款电动汽车已经成功运行了1：33以上，这肯定会让它成为新的冠军。

有传言称，特斯拉可能会在周二的电池日活动中披露更多有关他的格子模型的信息。但外界现在似乎把注意力集中在LucidAir和ModelSPlaid上，这两款车还搭载着三台发动机，它们的纽伯格格林(Niuburgring)圈速度更快。