自动驾驶运输车(或送货机器人)的初创公司，成为第一家在加州启动商业服务的自动驾驶公司。在2020年4月，NURO获得了加州车辆管理局(DMV)的同意，同意在公路上测试自动驾驶，但执照上说，NURO开始向客户收费。

尽管加州汽车管理局只允许在旧金山的桑塔卡拉和桑马特奥的一些地区经营托儿所，但托莫计划在2021年年初开始使用ToyotaPrius汽车及其自动驾驶系统，然后逐步转向no开发的r2自动驾驶车，并计划增加更多合作伙伴，扩大服务范围。

其他限制包括：只有在时速35英里的道路上才允许自动驾驶；自动驾驶只能以每小时25英里的最高速度行驶；只有在天气好的情况下才能驾驶。

由两名前谷歌工程师创办的NURO是唯一一家拥有加州驾照的无人驾驶汽车测试公司，但谷歌的Waymo除外。尽管NURO抢先获得Waymo在加州的商业服务许可证，但在亚利桑那州的情况却有所不同，Waymo于2020年10月开始了一项无人驾驶出租车服务。

2017年，NURO从加州DMV获得自动驾驶执照，使用改良的ToyotaPrius进行测试，但加州DMV要求在人类驾驶的同时进行测试。此外，亚利桑那州和德克萨斯州也对新鲜食品配送服务进行了测试。

努奥于2018年12月从ToyotaPrius转向了一辆自主研发的R1自动驾驶卡车，并于2020年2月推出了第二代自动驾驶R2。R2是由NURO与密歇根州的RoushEnterprise合作在美国设计和组装的，配备了LiDAR传感器、雷达和镜头，以探测周围的环境。美国国家公路交通安全管理局(National高速路交通安全局(NationalHighwayTrafficSafetyAdministration；NHTSA)，)允许R2在没有左、右后视镜、挡风玻璃和后视镜的情况下行驶。

在2020年4月，NURO获得了加州DMV的执照，在公共道路上测试R2的自动驾驶卡车。尽管数十家公司已经获得加州DMV的许可，可以测试带有人驾驶的自动驾驶汽车，但Autox、Cruise、Nuo、Waymo和Zoox是唯一获准在加州公共道路上测试无人驾驶汽车的公司。

与提供无人驾驶出租车服务的公司相比，NURO获得营业执照的过程更简单。除了加州DMV牌照，提供无人驾驶出租车服务的公司还必须获得加州公用事业委员会(加利福尼亚公共事业委员会；CPUC)的许可才能接送乘客，并获得额外的开始收费许可。

在2020年11月之前，无人驾驶出租车甚至不会向乘客收费。经过自动驾驶行业数月的游说，中大终于在去年11月批准了两项规定，允许被批准的公司使用自己的驾驶方式提供共享的乘坐服务和收费。尽管这一决定受到了业界的欢迎，但也有人担心，这一许可程序可能会进一步推迟无人驾驶出租车的商业运营。

提供无人驾驶的士服务的公司必须向加州CPUC和DMV取得许可证，并满足提供多份报告的要求。此外，还必须向CPUC提交安全计划和季度报告，包括每项服务的地点、无障碍公共汽车服务的数量、向弱势社区提供的服务水平以及车辆使用的燃料种类、里程和乘客里程的数据。

2020年12月23日，NURO宣布收购自动驾驶卡车的初创公司IKE。去年11月，NURO还成功地筹集了5亿美元，价值50亿美元。