刮镇流器，切割铁轨，推钢轨行，插入道岔，灌装镇流器。8月30日上午10：00至6：30，经过8个半小时的拨号操作，正在重建的丰台站将迎来第一批"进站"线路。现有的京广沪沪上线和下行线路将完成线路连接，从位于丰台站北侧的老线路到刚刚建成主楼的丰台站第一期站房。

        拨号线路"，顾名思义，是将铁轨线路从原来的位置连接到新的车站。过去，北京、上海、北京和广州的通车线都在新建的丰台车站北侧。这一次，有几条现有线路将被拨入新车站的北区车站大楼。未来，丰台站一楼将采用普通高速车，上高速铁路将形成"列车交汇处"。中国铁路局集团有限公司丰台站项目管理部总工程师王玉磬说。

        四条铁路线路的21个拨号接口施工任务必须在8个半小时内完成

        上午10时，在现场指挥下，北京-上海线和北京-广州线在丰台车站前的建设正式启动。

        嘿，拍打，嘿，拍打！"嘿，嘿，拍打！"拨通现场，周围响起了响亮的劳动喇叭。一方面，火花飞溅，然后割断了栏杆；另一方面，工人高喊号角，让一大群整体式开关在滑轨上移动。在头顶上，工人们像蜘蛛侠一样爬上了接触线。"拨下面的线，拨上面的网！"同时。当叉子水平移动后，现有的铁路线将向左转一个小弯，进入丰台站。"现场的丰台厂长大声向记者解释。

        在现场，项目技术负责人掌握着过程表，清楚地记录了理论时间消耗、理论启动时间、理论结束时间、实际启动时间、实际结束时间、实际时间消耗、单时差、累积时间差等，一旦累积延迟超过预警范围，一旦累计延迟超过预警范围，即进行调整和部署。

        中国铁路局丰台站改革指挥部党委书记孟国丽说，施工现场组织了4000多名操作人员和50多台大型机械设备。在规定的8小时半期限内，完成京广线、京沪线4条铁路2km 21拨号接口的建设任务，同时开通66组开关，完成通信、信号、接触网、电力"四电"等建设任务，使计算机联锁设备和接触网投入使用。

        拨号线路任务地点窄，环境复杂，拨号里程长，拨号接口多，各专业交叉操作频繁，也是近年来北京铁路建设建设中最困难、最复杂的一线拨号施工。要想在现场与十多个单位协调配合，必须在有效的施工时间内一次完成。"施工过程就像一个程序脚本，准确到分钟，负责的人，就像性能提醒一样，密切关注每一个施工环节。高海冰，中国铁路局第六局丰台站改造工程项目经理，在现场不停地跑着，汗流浃背。

        首个高速通用客运站重叠，预计明年年底开放

        总工程师王玉磬说，今天拨通的京沪线和京广线原本位于新建的丰台站北侧。拨号后，线路进入车站的南侧，原来的行车线位置空出后，将立即进入丰台站的第二阶段基坑开挖阶段。新的丰台站预计在2021年年底通车。"丰台站建成后，车站分为上、中、下、地下四个部分。拨号后，现有线路将从地面通过，高线将通过丰台站的上层，中间部分将是10米的等待层。"地铁与地铁和其他城市交通相连，"这位发言人说。

        王玉磬说，新建成的丰台站是中国第一个采用高速通用客运场重叠安排的大型客运站。其总规模为1732条线路，站房400000平方米，机场回程段配套施工、客车准备、汽车运营等，地铁10号线、16号线地下介绍，是高速铁路、通速铁路、公路、地铁四维交通枢纽。建成后，丰台站将承接京广高速铁路、京港台高速铁路、风沙、景远、京沪线、京九线、城郊铁路等线路自始至终的运营。

        线路建成后，旧线路将拆除，基坑二期工程将于9月中旬开挖，丰台车站北侧站房、客运通道、行李隧道等建筑工程也将动工。

        今日约六时，现有铁路线上的列车将通过新的丰台站。