即使在国内的现状并不理想，现代汽车皮实耐造这是公认的事实，这使得很多消费者在买车时总会考虑比其他合资品牌价格更低的这个品牌。不过，即使价格更低，现代的销量也依然没多大起色，比如现代ix35目前市面上已有了1.5-2万左右的优惠，但每月销量也仍然只有四五千台。

ix35卖不好固然有车型以外的原因，但更多的还是因为产品力落后于市场上的主流车型，比如刚上市不久的荣威RX5 PLUS综合产品力就比现代ix35要好得多。

新时代得用新设计

现代ix35的设计其实还是能撩到不少像笔者一样的90后老大叔，但这种偏向老一代的设计早已不能得到年轻消费者的喜爱，如今的时代就连丰田这么稳健的品牌也用上了更加年轻激进的设计。

现代ix35的设计特点是稳重，缺点是过于稳重。前脸的气场很足，大灯类似韩国美女开眼角的设计也比较讨喜，整车前后的设计相呼应，但就是少了一些能让人记住的特点。四平八稳的设计确实耐看，但买回家天天对着这台车，总有一天会有“七年之痒”。

而在内饰部分，现款ix35则是一如既往的继承了韩系车简单朴素的设计风格。车内使用了比较多的镀铬材料精心装饰，中控台也用上了较多的软性材料。可问题是内饰太过四平八稳，既没有豪华氛围，也没有运动气息，简单的让人挑不出刺。

相较来说，荣威RX5 PLUS则更符合新时代的审美需求。新车外观在原本RX5的设计上增加了不少新花样，比如前后新的荣威Logo，新的配色、饰条以及细节处理等等，这些新东西营造出了新的视觉效果，辨识度也提升不少。

而在内饰部分荣威RX5 PLUS与RX5 MAX基本相似，采用了翼展式设计。座舱向两侧打开，配合硕大的中控屏，营造出一种强烈的科技氛围。而且这台新车全系都采用了皮革材质，还可以选择多种颜色来装饰座椅。

新时代得用新动力

外观内饰的设计永远是见仁见智的问题，而且这些东西对汽车的可靠性和驾驶感来说并没多大帮助，最核心的还是一台车的动力水准。

现代ix35有2.0L以及1.4T两种动力版本，但主力动力组合还是1.4T+7速双离合变速箱。其最大功率103kW，最大扭矩242N.m，对于这台整备质量近1.4吨重的车型来说其实也勉强够用，但在高速上想要超车就一定得提前留好超车余量了。

当然，现代ix35这台车的可靠性确实相当不错，可问题是，当众泰猎豹等浑水摸鱼的品牌逐渐退出市场后，有多少品牌的车可靠性会差呢？至少背靠上汽这棵大树的荣威不会差。

荣威RX5 PLUS的动力较在售的2020款RX5略有提升，发动机最大功率127kW，最大扭矩275N.m，匹配7速湿式双离合变速箱。这款发动机增加了350bar高压燃油喷射技术，配合这款变速箱，使得这台车不仅拥有出色的加速质感，燃油经济性也相当出色。

这台车在加速初段的响应有些迟缓，但进入中段之后便可以获得不错的动力反馈。并且由于这台车的扭矩范围比较宽泛，在高速行驶时变速箱快速降档后能立刻爆发出强劲的动力，超车也好提速也罢，总能快速响应驾驶员的驾驶意图。

新时代得用新配置

如今，大家的核心部件水准其实相差都不大，性价比这方面的比较多半得依靠配置才能得出孰优孰劣。论配置，主打互联网车型的上汽荣威还真没输过谁。

现代ix35无论哪个价位与荣威RX5 PLUS相比都不占优势。在入门级车型上，荣威RX5 PLUS除搭载有前排安全气囊外还有侧气囊，基础安全配置相当到位。而ix35的入门安全配置则只有前排两个安全气囊。

而在内部，荣威RX5 PLUS 14.1英寸的中控屏显然要比ix35的中控屏清晰度高出不少，而且车内还集成有斑马互联系统，并带有GPS导航和语音控制功能。这台车的舒适性功能也不少，除了手动入门版外，全系都有主驾驶电动调节，13.08万的高配车型便有前排座椅加热功能。

值得一提的是，在高配车型上，荣威RX5 PLUS拥有现下流行的APP远程启动功能，夏天时可以提前开启空调进行车内降温，这在一定程度上增加了用车体验，360°全景影像系统对于年轻人来讲，也足够酷炫。

至于现代ix35，我有的你都有，我没有的你也有，干瘪瘪的配置与荣威RX5 PLUS相比根本没啥亮点。所以，就算这款车优惠幅度较大，也不如RX5 PLUS值得推荐，如果再算上RX5 PLUS的三项“终身政策”，那现代ix35可就更没什么购买的理由了。

写在最后

荣威RX5 PLUS这台车在众多国产SUV中的竞争力只算得中等偏上。设计上，原创度并不高，总有竞品车型设计的影子；驾驶体验上，除变速箱调教技术弱外，荣威那套悬架调教了这么些年还是傻硬，综合去看远不如长安CS75 PLUS与奔腾T77 Pro等顶尖国产SUV。

但就是这样一台在国产中“略显一般”的SUV，仍在各方面能碾压大幅降价的现代ix35，因此韩系车销量整体下滑虽然有些令人惋惜，但却也是意料之中的结果。